仅一款车型同比有增,神龙汽车上半年收益锐减近三成

作者:admin 时间:2016-08-08 19:09

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尽管法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)在华运营总部西迁武汉(东风总部所在地)已是板上钉钉的事,然而东风和PSA合资车企神龙汽车在上半年的发展颓势仍无可挽回。7月27日,东风集团(0489.HK)公布2016年中期业绩,报告显示,东风和PSA合作产物神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司在今年上半年收益大跌近三成。
 
上半年收益同比下跌近三成
 
在7月27日,东风集团公布了有关于PSA合营企业的中期业绩,其中神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司在今年上半年的收益为35.47亿欧元(折合人民币258.6亿元),相较去年50.31亿欧元(折合人民币349.7亿元)的年收益,同比下跌29.5%,经常性收益为2.04亿欧元(折合人民币14.8亿元),相较去年同期的4.59亿欧元(折合人民币33.04亿元),同比下跌55%,收益腰斩。
 
2016年上半年东风集团(0489.HK)中期报表
 
全系车型仅一款同比有增
 
根据全国乘用车联席会发布的产销数据,今年1-6月,神龙汽车共计销售汽车28.6万辆,同比下跌18.5%,排名车企销量榜第11。今年年初,神龙汽车制定了76.5万辆的销量目标,比去年80万辆的年度目标下调了4.4%,然而目标的下调并没有改变神龙上半年销量不佳的颓势。今年前六月,神龙连续6个月同比下跌,4、5、6三月都跌出了车企销量榜的前十,五月份更是跌至第14。
 
细看神龙旗下各款车型,除C3-XR以外,所有车型均同比大跌。轿车领域,去年8月刚刚才上市的2015款C4L今年遭遇滑铁卢,1-6月累计仅卖出7146辆。相比上一代,半年不足万辆的成绩令其同比大跌66.9%。主力三厢轿车C5今年仅卖出2978辆,相较去年的1.28万辆半年销量,同比跌幅高达76.8%,令人咋舌。轿车全系新爱丽舍、世嘉、雪铁龙分别不同程度下挫,销量跌幅在12.1%~74.8%不等。
 
神龙旗下唯一同比有增的车型C3-XR
 
SUV方面,尽管市场销量火爆,神龙旗下主推SUV——标致3008则表现平平。1-6月标致3008仅卖出2.12万辆,同比下跌近1/3。综观神龙全系车型,上半年,仅有一款车型同比增长。
 
上半年人事地震频频
 
销量不佳随之而来的是人事变动。今年上半年,神龙汽车进行大幅人事调整,神龙汽车总经理邱现东调回东风公司总部任职,由苏维彬接替邱现东到神龙公司任职;麦柯然任神龙公司执行副总经理,原执行副总经理穆浩然被调回PSA。神龙汽车旗下的东风雪铁龙品牌也发生多项人事变动。饶杰接替陈曦担任东风雪铁龙品牌部总经理;盛澜宁、孙万湘不再担任东雪品牌部副总经理和东雪服务部部长;陈庆丰不再担任东雪市场部副部长,改任东雪服务部部长,原市场部职位由杨宁担任;任光担任东雪销售部部长,张洪汉担任东雪市场部品牌及公关分部主任。
 

 
历史问题 设计理念滞后
 
汽车行业分析师曹云认为,相较东风旗下的东风本田和东风日产,东风神龙的销量确实一般。作为老牌车企,东风(二汽)和PSA的合作是目前看来拖了东风集团整体的后腿。追溯历史,90年代初就进入中国市场的富康汽车是国人心中的“三大件”之一,作为那个时代的紧俏货,富康和捷达、桑塔纳一道受广大车主的追逐与热爱。然而,随着时代发展,作为两厢车开山鼻祖的神龙汽车也面临了发展困境。神龙旗下毕加索车型和C级车的销量均不如人意,卖不动也不受市场欢迎。“这是法系车的通病,主要是由于车型导致,富康车后来沦为了出租车专用,也是因为它的设计理念不符合中国市场的需求。两厢半的设计让需要前排坐人、后排载物的中国消费者觉得不实用,随着越来越多的三厢车进入中国市场,法系‘短屁股’后背的设计理念明显跟不上市场节奏。” 曹云如是分析。
 
先天不足 初期投资过大
 
曹认为,神龙的发展之路属于典型的先天不足,早在上世纪90年代刚进入中国之时,东风神龙走的就是计划经济的老路子,初期投资额巨大,初期产量高达15万辆,经过了两三年的拖延期,到90年代末期甚至发不出工资。东风初期的投资额大多来自银行贷款,一口气的巨大投资导致了其几年没有缓过劲,这也是为什么业内广泛认为神龙汽车发展“先天不足”。
 
频繁更名  产品线较单一
 
另一方面,东风和PSA的合作在不断更名,从早期东风神龙(富康),到东风雪铁龙,再到现如今的东风标致雪铁龙,频繁的更名不利于品牌形象的确立和品牌价值的提升。加之东风神龙最经典的老牌富康车型单一,缺少改款升级的新车,最后的没落也是市场必然。反观另一个老牌车企上汽大众,从合作之初就是根据市场规律来调整生产,一步一个脚印非常扎实,从成立之初的3万辆、5万辆产量慢慢上坡,现在成为了中国车企的龙头老大,发展势头迅猛。尽管神龙目前赢收和利润“双降”,业内人士认为,这可能是神龙汽车短期的瓶颈,调整生产和产品布局之后,来年将会有所改善。
 
今年10月,神龙汽车第四工厂(成都工厂)将正式投产,年产能30万辆,首款车型为SUV。然而在销量下跌的形势下,产能过剩、净利下跌是否会成为神龙的新问题,是神龙面临的又一严峻考验。
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